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Recientemente me preguntaron sobre la posibilidad de un ataque con la punta del ala al aterrizar en un avión ligero típico como un Cherokee o un Cessna 172. Específicamente, me preguntaron sobre hasta qué punto se podría desviar el control del alerón sin golpear la pista cuando uno o ambos el tren de aterrizaje principal está en la pista después de aterrizar a velocidades cercanas a la parada. Admito que nunca he intentado golpear la pista con la punta de mi ala y no conozco a nadie que lo haya hecho. Sin embargo, ciertamente se puede hacer. mejor preguntaEs: ¿qué técnica de aterrizaje garantizará que la punta del ala no golpee la pista en un viento cruzado? Quiero hablar sobre las técnicas de aterrizaje en un viento cruzado muy fuerte antes de abordar el tema de los ataques de la punta del ala. Después de todo, los ataques con la punta del ala no son un tema creíble, excepto en los vientos cruzados que se acercan a las limitaciones de viento cruzado del avión. Para realizar aterrizajes controlados de viento cruzado, debe dominar la habilidad de apuntar su avión en la misma dirección que se mueve sobre el suelo. avióne apunta en otra dirección cuando toca tierra, lo mejor que puede esperar son las fuerzas laterales abruptas en su tren de aterrizaje, seguidas con un viraje cuando el avión gira en la dirección correcta. Lo peor es la pérdida del control direccional seguido de un viaje por el lado de la pista, el posible bucle de tierra, la nariz, el golpe de la aleta o todo lo anterior. No es una posición muy importante ubicar el avión en la dirección en que se mueve. Tan fácil como suena, y ciertamente requiere práctica antes de hacerlo.se puede dominar En pocas palabras, aquí está cómo hacerlo: apunte el avión en la dirección en que viaja girando la nariz con los pedales del timón solo. Mueva el avión de lado a lado cambiando su ángulo de banco con alerones. Controle la velocidad del aire o la altura sobre la pista cambiando su actitud de inclinación con su elevador. Esto le permite mantener sus ruedas apuntadas en la dirección en que se mueve el avión y mantener su avión directamente en el medio de la pista. Esto es exactamente donde yDebes estar cuando aterrices. Al entrar en un viento cruzado, tocas la pista mientras estás en control cruzado. Esta es una condición de estado estable. Su avión no está rodando alrededor de su eje largo. Es decir, tiene un ángulo de banco estable. En una aviación general, twitter onitsuka tiger españa el avión ligero de producción, no puede cruzar el control lo suficiente como para tocar la punta del ala. La técnica que mejor funciona es tratar de mantener la rueda principal a favor asics baratas del viento casi fuera de la pista tanto como sea posible después de haber tocado tierra con la rueda contra el viento. Para mantener la rueda a favor del viento, debe aumentar continuamente la deserción del control del alerón hasta que alcance su límite. Finalmente, a medida que el avión continúa disminuyendo la velocidad, los alerones pierden potencia y la otra rueda principal se asentará en la pista. Finalmente, en cualquier aterrizaje con viento de costado bien ejecutado, el control del alerón se llevará a su límite. Un punto importante aquí es que, al igual que con cualquier otro aspecto de la buena aeronave, debe mover sus controles sin problemas y con el propósito de cambiar laLa actitud del avión. Una tirada rápida es la única situación en la que muevo deliberadamente los controles de forma violenta. Ahora, volviendo al tema: ¿cómo podría golpear un extremo del ala? Puedo pensar en dos formas. todo el camino hasta su límite. Dos cosas ocurrirían: el avión ya no tendría un control cruzado adecuado y comenzaría a rodar. Ahora es posible golpear la punta del ala. En otras palabras, simplemente habría cometido una falta perfecta. buen crosswiaterrizaje nd Habría puesto el avión en una situación muy difícil, que requeriría un piloto especialmente capacitado para rescatar. No lo recomiendo. La situación más probable es que al aterrizar las alas en un fuerte viento cruzado. Es decir, no controlado cruzado. Aquí, el avión está atrapado en el viento y las ruedas no están alineadas con el avión ‘. s camino por el suelo. Debido a que el avión no está alineado con su trayectoria a través del espacio, las ruedas generarán un lado muy fuerte.Las vías se fuerzan en el tren de aterrizaje cuando tocan la pista. Con suerte, esto da como resultado un deslizamiento lateral. Al igual que en un automóvil, si las ruedas están lo suficientemente separadas, el avión patina hasta que se detiene o se endereza. Si las ruedas no están lo suficientemente separadas, no tiene suerte. El avión da vueltas y golpea el suelo con la punta del ala. La lección aquí es: utilice las técnicas adecuadas de viento cruzado y no tendrá que preocuparse por los golpes de la punta del ala. Etiquetas del artículo: Aileron Controlar,Golpes de punta de ala, cruz controlados